市場の現状と成長予測
日本の空飛ぶクルマ市場は、2025年に1,935万米ドル規模に達し、2035年には4億6,563万米ドルへと大幅に拡大すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は37.45％と非常に高い成長が見込まれています。
この市場は、すでに単なる実証実験の段階から、商用運航を前提とした制度整備や事業化準備の段階へ移行しています。特に重要なのは、技術そのものよりも規制面の進展です。2026年3月27日に経済産業省と国土交通省が「空の移動革命」に関するロードマップを改定し、2027年から2028年に一部地域での商用運航を開始する方針を明確に示しました。
政策動向と市場の転換点
2026年のロードマップ改定は、市場にとって極めて大きな転換点です。これにより、「将来的に空飛ぶクルマを実現する」という漠然とした方向性から、具体的な商用開始時期が示され、民間企業が投資計画を立てやすくなりました。
今後、市場の投資テーマは航空機本体だけでなく、機体認証、バーティポート建設、運航ルートの採算性、空港アクセス、充電設備、旅客処理、航空交通管理、保険、運航ソフトウェア、社会受容性など、多岐にわたる分野を同時に整備する必要がある「総合的なAAM（Advanced Air Mobility）エコシステムの構築競争」へと発展しています。
2025年時点の市場構成
2025年時点の市場構成を見ると、以下の特徴が明らかになっています。
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機体タイプ: 操縦士が搭乗するeVTOL・空飛ぶクルマが市場の76.8％（1,486万米ドル）を占めています。
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運航方式: 有人操縦が78.5％（1,519万米ドル）と圧倒的に大きな割合を占めます。
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座席数: 2～3人乗りが51.2％（991万米ドル）で最大です。
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推進方式: バッテリー電動が91.4％（1,768万米ドル）と市場をほぼ支配しています。
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用途別: 旅客エアタクシー・都市交通が44.6％（863万米ドル）で最大、観光・空港アクセスが24.8％（480万米ドル）で2番目に大きな割合を占めています。
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地域別: 関東・東京が39％（754万米ドル）で最大の商機を持ち、関西・大阪が28％（542万米ドル）で続きます。
主要プレイヤーの動向と地域戦略
国内OEMではSkyDriveが中心的な存在であり、海外勢ではJoby AviationのS4、Archer AviationのMidnightが主要プラットフォームとして位置づけられています。SkyDriveはSuzukiとの生産提携により、国内機体製造モデルを構築しています。2026年にはAeroGulf Servicesと20機、台湾向けに10機の合意を締結しており、海外受注も増加しています。
ANAとJoby Aviationは、日本国内で100機超を展開する構想を議論しており、東京首都圏からのサービス開始を検討しています。JAL、住友商事、SoracleはArcher Midnightを軸に運航ネットワークを構築し、最大100機の発注権を確保しています。東京都の実装プロジェクトでは、SkyDriveのSD-05、JobyのS4、ArcherのMidnightという異なる特性を持つ3つの機体が対象とされており、日本市場が単一の標準機体に収斂するのではなく、複数の機体が棲み分ける可能性が高いことを示しています。
関西・大阪は、大阪・関西万博2025を通じてバーティポート運用やインフラ経験を先行して蓄積しており、ORIXは将来的に関西・瀬戸内地域で約20カ所のeVTOLポートを構築する構想を検討しています。
新たな市場機会と長期的な展望
特に重要な市場機会としてバーティポートが挙げられます。都市部では離着陸拠点の確保が課題となり、適切な立地を確保できる不動産会社がAAM市場で重要な役割を担う可能性が高いです。野村不動産はANAやJobyと都市型バーティポート開発を検討し、東京都のプロジェクトにも参加しています。
長期的には、2030年代前半に遠隔操縦による旅客輸送を導入し、2030年代後半には部分的な自動・自律運航へ移行する計画が示されています。これは、パイロット不足や人件費が小型航空機の大量運航を制約する可能性に対応するための動きです。また、機体数の増加に伴い、AAM交通管理ソフトウェアも新たなソフトウェア市場として重要になると見込まれています。
初期の有望な旅客用途としては、空港アクセス、観光路線、離島や山間部での移動、救急医療・災害物流が挙げられます。空港アクセスは、利用者の出発地・目的地が予測しやすく、時間短縮への支払い意欲が高いため特に有望です。
商用化への課題と展望
商用化には大きなリスクも伴います。最大の短期リスクは認証遅延であり、耐空証明や運航許可が得られなければ旅客サービスは開始できません。また、バーティポートの設置には地方自治体との調整、環境評価、充電設備、旅客アクセス、周辺空域など複数の条件を満たす必要があります。
運航採算性も未検証であり、機体稼働率、バッテリー交換費用、整備費、パイロット人件費、搭乗率などが実際の商用フリートでどの程度になるかは不透明です。日本の気象条件（風、雨、台風、低視程）も運航率に影響を与える可能性があります。さらに、都市部での高頻度運航には、騒音、プライバシー、安全性への住民理解と社会受容性の確保が不可欠です。
機体選定においては、航続距離だけでなく、運航するルートに適した機体を選ぶことが重要であり、認証取得の進捗も事業全体の遅延に直結するため、技術性能だけでなく認証の成熟度を重視する必要があります。
日本の空飛ぶクルマ市場は、鉄道が効率的に対応できない空港アクセス、離島、観光地、山間部などの「交通ギャップ」を埋める形で普及する可能性が高いとされています。2035年に最も強い競争力を持つ企業は、単に優れた航空機を保有する企業ではなく、認証準備、着陸インフラ、運航システム、旅客アクセス、既存交通との接続まで複数の要素を押さえる企業になると考えられます。
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